{
    "budget": [],
    "case": [
        {
            "序號": "一",
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            "提案結論": null,
            "提案人": "李鴻鈞;鄭寶清;趙正宇;洪慈庸;陳素月;陳雪生;陳歐珀;簡東明;葉宜津",
            "連署人": "",
            "內容": "有鑑於監察院報告指出從2003年至2013年底，大客車其肇事原因，駕駛人因素占98.61%。另外依據交通部統計2004年至2013年208件乙類以上大客車重大災害緊急交通事故資料，事故原因以駕駛人為因素（約77.88%）為主，其次為車輛因素（約9.62%）。顯見現行遊覽車駕駛的管理制度尚有不足之處。建請交通部針對遊覽車駕駛的專業認證制度、身心因素管理、在職培訓與考核獎懲等等管理規則應該6個月內提出新方案，藉以提升遊覽車駕駛素質並保障旅客乘車安全。"
        },
        {
            "序號": "二",
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            "提案人": "簡東明;陳歐珀;陳雪生;李昆澤;趙正宇;鄭運鵬;陳素月",
            "連署人": "",
            "內容": "鑑於台9線安朔草埔隧道目前工程進度僅五成，隧道預計2019年完成硬體建設。南迴公路拓寬工程原本宣布預定明年（2018）可以全線完工，但最近又突然宣布將延至2020年通車，嚴重影響地方交通建設。因此，爰要求交通部、公路總局應於1個月內提出延後完工通車原因書面報告。"
        },
        {
            "序號": "三",
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            "提案人": "簡東明;陳雪生;陳歐珀;李昆澤;趙正宇;鄭運鵬;陳素月",
            "連署人": "",
            "內容": "鑑於臺鐵台東多良車站近期突然架設電信基地台卻未先與地方人士溝通，引起輿論及遊客抨擊破壞景觀等疑慮。因此，爰要求NCC、臺灣鐵路管理局應於1個月內提出本案檢討書面報告並重新召開地方說明會聽取地方人士意見，檢討基地台遷徙至他處可行性。"
        },
        {
            "序號": "四",
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            "提案人": "簡東明;陳雪生;李昆澤;陳歐珀;趙正宇;鄭運鵬;陳素月",
            "連署人": "",
            "內容": "為挽救陸客不來台，交通部觀光局先前頒布「補助接待大陸地區人民來臺觀光業務受衝擊之旅行業辦理國內旅遊實施要點」，補助旅行社推國民旅遊團已執行近半年，但迄今成效如何？是否有補助特定旅行社之疑問？敬請交通部觀光局2個月內提出書面報告。"
        },
        {
            "序號": "五",
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            "項": null,
            "提案結論": null,
            "提案人": "簡東明;陳雪生;李昆澤;陳歐珀;趙正宇;鄭運鵬;陳素月",
            "連署人": "",
            "內容": "鑑於德安航空離島航線新機之飛航品質不佳，導致離島蘭嶼航線停飛率大增，先前使用舊機型時，7級風時仍可飛航，換新機後6級風就停飛，離島航班因此更加混亂，民怨四起。因此爰要求交通部、民航局於6個月內提出解決方案書面報告。"
        },
        {
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            "提案人": "陳雪生;鄭寶清;李昆澤;趙正宇;鄭運鵬;簡東明;陳素月;鄭天財Sra Kacaw",
            "連署人": "",
            "內容": "有鑑於本院審查臺灣港務股份有限公司105年度預算案主決議：「臺灣港務股份有限公司所轄各國際商港港勤拖船委外經營業務，對於收入性勞務採購，應依法採公開招標及以繳交最高管理費者一家決標辦理，以符合公平原則及增加政府收入。」(詳如立法院公報第106卷第4期第4冊1285-1286頁會議紀錄)，臺灣港務股份有限公司應就上述已到期之委外經營案，確實依本院上述決議進行專業分析評估後，妥善辦理。"
        },
        {
            "序號": "七",
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            "提案人": "陳素月;李昆澤;鄭運鵬;簡東明",
            "連署人": "",
            "內容": "鑑於我國因為地形之故，各個縣市均有山區道路，惟在許多山區危險路段上，由於部分雙黃線路段未裝設交通分隔桿，導致有些用路人因超車、未注意對向行車狀況等情況下易發生交通事故。爰要求交通部應責成公路總局於3個月內檢視各山區危險路段，並研議於危險路段設置雙黃線區域增設交通分隔桿，以防止類似車禍之憾事發生。"
        },
        {
            "序號": "八",
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            "提案人": "周春米;鄭寶清;陳素月;鄭運鵬;趙正宇;李昆澤;簡東明",
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            "內容": "鑑於屏東縣境高速公路只有國道3號，長約44公里、只占國道3號主線長度431.5公里的10.19%，也只占屏東縣南北112公里的39.28%，並且集中於屏東北部，對於屏東中部、南部以及東部的居民來說，遠遠不符他們對於交通運輸的需求，「高屏第二東西向快道」不但彌補屏北地區長達13公里的跨河缺口，減少20分鐘屏東往來高雄市左營區反向無效率車程，更可以提升高屏溪兩岸沿線相關產業的競爭力。但交通部暨所屬相關機關評估本項計畫，在屏東端穿越機場地下道並不可行，並且研擬路線調整方案，爰要求交通部暨所屬於2個月內提新路線方案。"
        },
        {
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            "提案人": "鄭寶清;陳素月;趙正宇;鄭運鵬;李昆澤;簡東明",
            "連署人": "",
            "內容": "鑑於我國酒駕罰則年年提高，酒駕事件卻仍居高不下，顯見販酒餐廳普設酒測器有其必要性。然政府迄今卻沒有商用酒測器標準規範，導致普設酒測器的政策遙遙無期。爰此，為保障全體國民生命安全，要求交通部會同經濟部於3個月內完成訂定「商用酒測器標準規範」，並向交通委員會提出書面報告。"
        },
        {
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            "提案人": "周春米;鄭寶清;陳素月;趙正宇;鄭運鵬;簡東明;李昆澤",
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            "內容": "鑑於國道3號延伸至屏東枋寮，將強化並改善屏東縣山海交界地區整體公路路網結構，縮短往來恆春半島、東部地區行車時間，提升交通便利性，並且提昇國土安全與區域性運輸服務，提供防災及醫療救援通道，配合其他高鐵、公路與鐵路等交通路網，將可解決屏東縣與外界的連結，以及屏東居民交通的需求。爰要求交通部暨所屬單位於1個月內完成國道3號延伸至屏東枋寮之需求評估。"
        },
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            "內容": "目前臺鐵自強號屏東至新左營火車站列車，平均只比區間車快約2分鐘抵達，甚有多班自強號比區間車更慢（如北上304、306列車），效率不彰，也增加屏東居民接駁至左營高鐵站之時間，爰要求交通部暨所屬單位研議增加屏東直達新左營自強號班次。"
        },
        {
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            "內容": "鑑於屏東恆春每年約近千萬人次來此觀光，卻沒有鐵路運輸可供利用，為此交通部提出「恆春觀光鐵路建設計畫」，規劃自內獅車站起至恆春站，全長37.7公里，沿線車站包括新枋山站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站共8站，總經費199億元，包括環評、細部設計、用地取得、工期等，預計114年完工，但是項建設恆春支線已經從民國94年即開始規劃，相關發想與工程規劃已經成熟，若需等到民國114年才完工實在費時過久，且恆春支線鐵路可提供恆春半島聯外交通更為快速、便捷安全的大眾運輸服務選擇，爰要求除了環評必要的期程外，其他作業期程應該縮短，以期於民國110年前即可營運。"
        },
        {
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            "連署人": "",
            "內容": "鑑於台灣鐵路電氣化現在只剩下「南迴線（枋寮至台東）」以及「屏東線潮州至枋寮段」還沒有完成，相對於其他縣市屏東已經落後了43年，亟待交通部暨所屬相關單位儘速完成台灣環島鐵路全面電氣化工程。惟目前交通部所提出潮州以南至枋寮站25.2公里工程仍未鐵路高架化且僅有單軌，且交通部所提「臺鐵南迴鐵路台東潮州段電氣化工程建設計畫」擬於民國111年3月始能完工，實不符台灣鐵路電氣化所要達到「鐵路快捷化」、「動力一元化」及「節能減碳」之目標。爰要求交通部暨所屬相關單位應就高架與雙軌方式進行評估，並儘速完成潮州至枋寮段鐵路電氣化工程，以符台灣環島鐵路全面電氣化之目標。"
        },
        {
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            "內容": "鑑於桃園機場捷運3月2日正式通車，第1天運量5.3萬人次，到第4天已達到11萬人次，且政黨輪替前共有4,522項缺失，於半年內全部解決。事實上，交通部預算1,138.5億元，爰此建請交通部將計畫結餘款，用於機場捷運之系統維修、缺失改善以及車廂購置，以利機場捷運之永續經營。"
        },
        {
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            "內容": "鑑於我國銀行存戶申請網路銀行「手機OTP非約定轉帳」功能，皆為免費申請，然而郵局存戶申請上述功能，竟要收取100元手續費，相當不合理。郵局存戶高達上千萬人，若都要付費申請非約定轉帳，郵局將收取高達10億元手續費！「手機OTP非約定轉帳」應是存戶基本權益，不應收費，爰此要求中華郵政於取消收取申請手續費後公告。"
        },
        {
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            "內容": "鑑於最低標時常發生無履約能力之廠商得標，造成工程延宕，國家損失，因此原則上針對重大工程應採取最有利標方式招標以吸引優質廠商投標。然而最有利標相較於最低標，更容易產生弊端。爰此建請公共工程委員會提出最有利標防弊新方案，以保障全民權益，並向本委員會提出書面報告。"
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            "提案人": "李昆澤;陳歐珀;周春米;鄭寶清;黃國書;葉宜津",
            "連署人": "",
            "內容": "依據衛生福利部「104年死因統計結果分析」，104年事故傷害死亡人數為7,033人，居國人死因第6位。其中，「運輸事故」死亡人數為3,204人，占事故傷害死亡人數的45.6%，而道路不平會讓騎士摔車，造成死傷，應努力減少此道路上的陷阱。且全民督工系統通報類型以「交通運輸（道路）」為大宗，在105年第4季占通報總數的23.5%。爰此，要求行政院公共工程委員會研議在全民督工系統切分出「路平專區」，作為全民監督公共工程的重點。"
        },
        {
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            "提案人": "李昆澤;陳歐珀;周春米;鄭寶清;黃國書;葉宜津",
            "連署人": "",
            "內容": "有鑑於政府電子採購網常用查詢下之標案查詢部分，查詢標案相關資訊時，受公告日期起迄93天之限制，造成民眾查詢困難，有違政府採購法規定公平、公開之採購程序精神。爰此，要求行政院公共工程委員會須在3個月內儘速克服相關技術問題，未來查詢可不受公告日期限制。"
        },
        {
            "序號": "四",
            "預算年度": null,
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            "提案人": "李昆澤;陳歐珀;周春米;鄭寶清;黃國書;葉宜津",
            "連署人": "",
            "內容": "全民督工於91年7月創立，至102年起案件量逐年下滑。105年通報案件1,355件，是歷年以來第3低，僅次於全民督工系統剛創立的前兩年。爰此，要求行政院公共工程委員會研議在工程告示牌上增加QR code讓民眾使用全民督工APP系統時，不需要再經過點選地圖、輸入地址…等繁瑣程序，可以直接顯示工程的位置，增加使用上的便利性，以提升使用率。"
        },
        {
            "序號": "五",
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            "提案人": "簡東明;鄭寶清;李昆澤;黃國書;周春米;陳歐珀",
            "連署人": "",
            "內容": "鑑於先前發生公開甄選案爭議：全球通公司籌設離島5航線（台東–蘭嶼、台東–綠島、高雄–七美、高雄–望安、馬公–七美）時，因銀行資金並未到位，全球通後遭交通部廢止籌設許可並沒收新台幣2,000萬元保證金乙案，已損及離島鄉親權益。敬請行政院公共工程委員會協助交通部等相關單位共同研擬相關方案，以杜絕類似情形再度發生。"
        }
    ]
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